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防患未然
隧道入口处设有“安检装置”，用于统计进出施工现场的人数，如果地下有重大事故发生，可以及时获悉地下人员数量，方便救援。
春节前后有望整体“入地”
从地铁1号线开建至今，关于“钻地龙”——盾构机的传说一直络绎不绝。日前，记者钻入盾构机“肚子”，体验其作业。截至目前，全长约80米的盾构机还未完全入地。 据介绍，盾构机结构可分为刀盘、盾体(又分为前盾、中盾、后盾)、连接桥和6个台车。整个机器呈圆柱型，具有金属外壳，壳内有整机及辅助设备，技术人员可在壳内正常活动。由于施工场地有限，盾构机采用分体式入地，“所以盾构机暂时还未完全合体，仍有5个台车位于地铁始发井口处，不过，这并不影响盾构机挖隧道。 ”据中铁11局的相关负责人介绍，为了保证施工进度，目前盾构机已入地部分通过电缆与地上台车部门相连进行作业。 “按照目前的挖隧道速度，最快今年春节前后，整台盾构机能完全入地。 ”
●进展
1号线已诞生20多米隧道
从去年11月入地到现在，这台500吨重的庞然大物已经在地下走了20多米。很多市民会奇怪，为啥如此“步履蹒跚”？原来，盾构机在正式迈步之前还需要“体检”。据介绍，这台盾构机从郑州来到合肥，之前已经完成一项隧道工程，“所以‘体检’项目比较多，整个盾构机用了将近一个月的时间进行调试。 ”该负责人说。
通过激光导向系统和计算机精确定位，盾构机操作手可以轻而易举地指示钻地金刚在地下穿行了。土体开挖、渣土排运、整机推进、管片安装、隧道成型……盾构机经过的地方，就能出现完整的隧道。 “别看这些工序似乎很简单，真正实施的过程却非常复杂。 ”为了让盾构机在地下穿行，基坑井需要建一处支架，利用后座力推动盾构机前进。“等到后期，就可以把隧道管壁当做支撑点，向前推进。 ” 由于盾构施工与高铁南站的地面站体同期进行，整个工程需要协调配合，所以盾构无法抢先赶工。据该负责人介绍，前期的挖隧道进度主要是求安全、求稳，等到后期，基本上每天可以挖10米以上。
两站间明年3月隧道将建成
作为合肥城市轨道交通首个盾构区间工程——合肥南站轨道交通土建2标区间工程，主要包括1号线高铁站至繁华大道站区间和5号线高铁站至5号线中间风井区间，区间线路全长2173.69米。按照施工方案，盾构机将从繁华大道地铁站的始发井进洞，借助GPS定位沿1号线掘进，经6号风井过站，到达高铁站；调头过站后，沿5号线从高铁站二次始发，再经6号风井过站，最后到达5号线中间风井吊出。 “整个过程需2次调头、4次过站、2次吊装、2次吊拆、1次短途运输，”据相关人士介绍，盾构机正常的施工速度为每天掘进15米，加上在地下转身时间，“预计明年3月能完成该区间段的盾构工程。 ” 除了繁华大道站，大连路站、望湖城站～高铁站区间和繁华大道～大连路站区间也将在春节前陆续启动建设。目前，负责地铁1号线6标段建设的施工单位已经进场，正在做开工前的准备工作。另外，地铁1号线8、9、10标段春节后也将陆续启动建设。（
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